Замислите потпуно напуњен камион заглављен у тамном углу дубоке руднике.  Возач не може ићи напред, а резервна копија је потпуно слепа.  Тај појединачни тренутак парализује читав пресек.  Сваки утоваривач и бушилица иза тог камиона морају се зауставити и чекати.  Добра подземна пловидба теретом значи држање стијене без ових сталних гужви у саобраћају.  Ако су вам плутачи уски и увијајући, камиони са чврстим оквиром само изазивају скупе главобоље. Потребна вам је машина изграђена да се савија око чврсте стијене.  Управо зато артикулирани подземни рударски камион у потпуности мења математику за операције тврдог камења.

Који су скривени трошкови лоше подземне пловидбе?

Лош заокрет у руднику кошта много више од само неколико минута кашњења.  Финансијско крварење догађа се полако током читавог дванаест сати смене.  Када заправо додате дневна кашњења, бројеви се брзо застрашују.

Времена уништеног циклуса на В-погонима и тачкама учитавања

Сваки пут када возач мора да се заустави, преокрене и прилагоди да би погодио тачку учитавања, сат откуцава.  Та додатна три минута преокрета воде директно до уништена времена циклуса до краја недеље.  Ако камион пропусти само два путовања дневно јер је заглављен покушавајући да се окрене, изгубите огромне количине планиране производње руде.

Отпад горива и прерано ношење гума

Сједећи на раскрсници и окрећући мотор да би тешка машина приморала у уски угао сагорева смешну количину дизела.  Још горе од рачуна за гориво је оно што се дешава са гумом. - Присиљавање крутог камиона да се оштро окрене на мокрој, назубљеној стијени бруси бочне зидове гуме на под.  Овај отпад од горива и прерано трошење гума троше ваш буџет за одржавање.  На крају купујете скупе замене за пухање пре него што то требате.

Шта је инжењеринг иза зглобног подземног рударског камиона?

За решавање овог проблема у саобраћају потребан је потпуно другачији механички приступ.  Не можете само ставити мању кутију на стандардне осовине и очекивати да ће радити дубоко под земљом.  Возило мора у основи променити облик.

Како функционише централни зглоб артикулације

Уместо да управљају само предњим точковима попут нормалног аутомобила, ове машине се савијају право у средини.  Тхе централни зглоб артикулације повезује предњи део кабине са задњим одлагалиштем.  Ова масивна челична шарка омогућава да се две половине камиона љуљају до четрдесет степени или више.  Када предњи крај скрене угао, задњи точкови савршено прате потпуно исту стазу.  Задњи браник се не љуља и удара у вијке за подршку тунела.

Постизање чврстог радијуса окретања у уским пресецима

Ова способност савијања ствара мински камион са уским радијусом окретања то се лако пробија кроз уске пресеке.  Оператор вози дубоко у стопу, учитава га лопата и креће се уназад без неуредног окрета у три тачке.  Ово је једини прави начин да се сигурно извуче велика оптерећења из уског распореда вена.

Како максимизирате производњу без ширења рудника?

Многи менаџери рудника суочавају се са тешким избором када се повећају циљеви производње.  Или смислите како извући више стена из исте мале рупе или трошите богатство мењајући саму рупу.

Одржавање кретања флоте

Када ваши камиони заправо могу глатко угасити, цела флота лакше дише.  Учитачи брже бацају канте и враћају се на хрпу мука.  Елиминишете уско грло на пролазу руде. Глатки проток саобраћаја једноставно се креће више тона на сат на површину.

Уштеде милионе на трошковима експлозије тунела

Најгори савет који вам неко може дати је да само бушите и експлодирате тунеле шире како бисте уклопили веће, јефтиније камионе.  Ширење дрифта захтева квалификовану радну снагу, скупе експлозиве и зауставља сву производњу у тој зони.  Такође уништавате оцену руде мешањем у безвриједној отпадној стијени.  Куповином десног савијања камиона у потпуности се елиминишу ови огромни трошкови минирања тунела.  Увек је јефтиније купити паметнији камион него поново дићи планину.

Зашто је ЗДТ105 ваш најбољи артикулирани партнер за хаулаге

Проналажење опреме која заправо преживљава влажне, киселе и бруталне услове дубоке осовине захтева озбиљан домаћи задатак. Желите производног партнера који истински познаје свакодневно мљевење терета тврдог камења.  ЗОНГДА се истиче јер граде брутална раствора тешких метала за најмрачније углове земље.  Њихови инжењерски тимови у потпуности се фокусирају на ефикасност корисног оптерећења и сигурност оператера у изузетно ограниченим просторима.  Уместо да гурају генеричке површинске машине обојене другачијом бојом, дизајнирају права решења без трагова пажљиво гледајући тешке разреде рампе и уске нацрте тунела.  Овај дубоки фокус у индустрији значи да ћете изградити машину која ће се пребијати, наставити возити и заштитити своју посаду.

Можете у потпуности надоградити своје дневне бројеве превоза помоћу подземног рударског камиона ЗДТ105.  Испоручује тачно зглоб и сирови обртни момент потребан за освајање стрмих рампи и оштрих углова.  Ако је вашој специфичној веб локацији потребна нешто другачија конфигурација да бисте одговарали вашим утоваривачима, истраживање њихове пуне линије рударске опреме без трагова даје вам пуно поузданих опција за добро решавање проблема у саобраћају.

ФАК

П1: Шта тачно артикулира камион?

О: Има зглоб за тешке терете усред шасије.  Ово омогућава предњим и задњим пресецима да се самостално окрећу како би направили изузетно оштре окрете.

К2: Да ли су зглобни камиони сигурни на стрмим подземним рампама?

О: Да.  Они заправо нуде бољу вучу јер сви точкови остају у чврстом контакту са неравномерним тлом током успона.

К3: Колико простора вам је потребно да бисте га окренули?

О: Зависи од специфичне величине модела, али они углавном захтевају знатно мању ширину тунела до угла у поређењу са било којим крутим камионом истог корисног оптерећења.

К4: Да ли за ове камионе је потребно посебно одржавање?

О: Главна разлика је централна шарка и придружени хидраулички цилиндри за управљање.  Ти специфични зглобови захтевају свакодневно подмазивање и редовне прегледе игле.

К5: Можете ли упарити било који утоваривач са зглобним камионом?

О: Морате да ускладите висину канте и капацитет утоваривача са кутијом камиона.  Добро правило их одговара тако да се камион у потпуности пуни у три до пет утоваривача.