Unapokuwa ukilinganisha gari la madini chini ya ardhi vs gari la barabaraNambari ya kwanza ambayo inavutia tahadhari ni kawaida bei ya ununuzi. Hiyo ni ya kawaida. Lori ya barabara inaweza kuonekana kama chaguo la bei nafuu siku ya kwanza. Lakini usafirishaji wa chini ya ardhi ni mara chache rahisi sana. Katika migodi, gharama yako halisi inakaa katika mzigo wa faida, kufaa tunnel, kuvaa tayari, mtiririko wa trafiki, hali ya barabara, downtime, na safari ngapi unahitaji kuhamisha tonnage sawa. Lori iliyojengwa chini ya ardhi iliyoundwa kwa ajili ya ukweli huo messier. Kwa mfano, ZDT210 imejengwa kwa ajili ya mitoro ya sehemu ya kati ya karibu 3 m na 3.5 m na zaidi, inabeba tani 10, inatumia uongozi wa hydraulic wa kati, na ina uwezo wa kupanda wa 25% uliozwa na radius ya ndani ya 4500 mm. Maelezo hayo si mapambo. Wao kubadilisha hisabati ya gharama kwa tani katika kazi ya kila siku.
Ni nini maana ya gharama kwa tani?
Kabla ya kuamua mashine gani ni nafuu, unahitaji kufafanua nini "nafuu" ina maana katika hauling halisi. Bei ya chini ya invoisi bado inaweza kuwa gharama kubwa kwa tani mara moja lori huanza kuendesha kila mabadiliko katika ramps nyembamba, bends kali, na vichwa vigumu. Sehemu hiyo hukoswa katika mikutano ya ununuzi halisi mara nyingi kuliko inapaswa.
Bei ya ununuzi ni namba moja tu
Gharama yako kwa tani ni pamoja na bei ya lori, lakini pia ni pamoja na maisha ya huduma, kubadilisha tayari, matumizi ya mafuta, hesabu ya operator, kazi barabara, na uzalishaji waliopotea wakati wa ukarabati. Ikiwa lori la barabara la bei ya chini linabeba chini katika tunel moja, unaweza kuhitaji vitengo zaidi na madereva zaidi ili kugonga lengo. Katika hatua hiyo, lori nafuu si kweli nafuu.
Tunnel Fit Mabadiliko ya Hisabati
Ukubwa wa tunnel ni muhimu zaidi chini ya ardhi kuliko wanunuzi wengi wanatarajia. Kama lori ni pana sana, mrefu sana, au maskini katika magunguko ya chini, unaishia kulipa kwa mzunguko polepole, kupita vigumu, na wakati mwingine kuchimba ziada. Lori ya chini ya ardhi inaweza kuhamia kupitia curves tighter na kazi ya kupanua chini. Hiyo husaidia kupunguza gharama kwa tani kwa njia ya moja kwa moja sana. Vifaa vya marejeo juu ya usafirishaji wa chini ya ardhi pia vinasema kwamba malori ya barabara kwa kawaida hubeba chini ya ukubwa huo huo wa drift, ambayo inaongeza gharama ya ununuzi kwa tani iliyosafirishwa na mara nyingi hutoa wito kwa malori zaidi na waendeshaji.
Kwa nini gari la barabara mara nyingi linagharimu zaidi chini ya ardhi?
Hii ni sehemu mbaya ya kulinganisha. Lori la barabara linaweza kufanya kazi katika baadhi ya mazingira ya chini ya ardhi, hasa ambapo barabara ni nzuri sana na uzalishaji hukaa imara katika eneo moja kwa muda mrefu. Hata hivyo, migodi mingi hupata kwamba gharama zilizofichwa zinaonekana haraka wakati lori linapoondoka kwenye broshua na linaingia kwenye kichwa halisi.
Tayiri Wear na Structural Stress Kuonyesha Up Haraka
Barabara za chini ya ardhi ni ngumu. Maji, mwamba usio na nguvu, mashimo, na kusafiri kwa milima yenye mizigo ni kawaida. Katika hali hizo, matairi ya lori la barabara huvaa haraka zaidi, na chassis inachukua adhabu zaidi. Hata wakati lori la barabara linavyoimarishwa, mabadiliko ya ziada yanaongeza gharama, wakati uzalishaji unaweza bado kuwa nyuma ya lori la migodi la ukubwa sawa. Hiyo ni moja ya sababu lori barabara katika migodi ya chini ya ardhi inaweza kuishia na gharama mbaya ya jumla ya umiliki kuliko ilivyotarajiwa.
Magari Zaidi Inaweza Kumaanisha Kucheweka Zaidi
Jambo lingine ni trafiki. Ikiwa lori moja linabeba chini, unahitaji mizunguko zaidi ya kuchukua au mashine zaidi. Katika mtandao nyembamba wa chini ya ardhi, ambayo inaweza kuunda safu katika hatua za kupakia, kupoteza muda kwenye ramps, na kuongeza nafasi ya uharibifu wa mawasiliano. Mwongozo wa marejeo juu ya usafirishaji wa chini ya ardhi unaonyesha kwamba msongamano wa trafiki ni wa kawaida, na kuongeza malori zaidi inaweza kupunguza uzalishaji wa jumla baada ya hatua fulani. Hivyo swali si tu "Je, lori hili linaweza kuhamisha madini?" Ni "Ni lori ngapi utahitaji kuhamisha madini bila kuunda chupa?"
Ni wakati gani gari la chini ya ardhi linalojengwa kwa kusudi linafanya maana zaidi?
Kama migodi yako ina curves tight, ukubwa wa drift variable, hali mbaya barabara, au lengo kubwa pato, madhumuni kujengwa kwa ajili ya lori chini ya ardhi kawaida ina maana zaidi. Hii ndipo ambapo muuzaji background pia ni muhimu. Unataka mjenzi ambaye anakaa karibu na kazi halisi ya migodi badala ya kuuza mashine ya jumla na lebo ya migodi imefungwa juu.
Kwa nini ZONGDA Inafaa Mazungumzo Haya
ya ZONGDA ni mtaalamu katika mashine za madini chini ya ardhi badala ya muuzaji wa vifaa vya jumla. Kulingana na kampuni yake na kurasa za bidhaa, kampuni inalenga utafiti, uzalishaji, mauzo, na huduma kwa ajili ya vifaa vya madini chini ya ardhi, inatoa vifaa vya madini vya trackless na mifumo inayohusiana, na ina zaidi ya wataalam wa madini 30 na wahandisi wanaosaidia R & amp; D, uzalishaji, QC, na baada ya mauzo kazi ya kiufundi. Kampuni pia inawasilisha mwenyewe kama muuzaji ufumbuzi na madini mradi mkandarasi, ambayo ni muhimu kama wewe huduma kuhusu vifaa fit, si tu bei ya vifaa. Kwa maneno ya wazi, hiyo kwa kawaida ina maana ya kuelewa vizuri maelezo ambayo muundo gharama kwa tani chini ya ardhi.
Mfano wa Vitendo kwa Madini ya Sehemu ya Kati
Chukua migodi ya sehemu ya kati ambayo inahitaji lori la tani 10. Mashine kama vile ZDT210 imejengwa kwa ajili ya mitoro ya 3 m na 3.5 m na zaidi, ina upana wa mwili mdogo wa 1900 mm, steering ya kati ya articulated, na braking ya spring ya diski nyingi. Vipengele hivi vinazungumza kwa hatua rahisi. ya lori bora kwa ajili ya madini ya chini ya ardhi Mara nyingi ni moja ambayo inafaa tunnel, kugeuka safi, kupanda chini ya mzigo, na kuendelea kusonga bila kuuliza kwa ajili ya kuboresha barabara mara kwa mara. Katika hali hiyo, lori la madini ya chini ya ardhi kulinganisha lori la barabara kwa kawaida hufaa mashine iliyojengwa kwa ajili ya kazi ya chini ya ardhi, kwa sababu inaleta gharama ya chini kwa tani baada ya muda, si tu mstari wa chini kwenye karatasi ya nukuu.
Maswali ya kawaida
Q1: Je, lori barabara ni nafuu kuliko malori ya madini ya chini ya ardhi?
A: Kwa kawaida katika hatua ya ununuzi, ndiyo. Lakini bei ya chini ya ununuzi haimaanishi daima gharama ya chini kwa tani mara baada ya kuongeza kuvaa tayari, downtime, waendeshaji wa ziada, na mzigo wa chini katika hali ya chini ya ardhi.
Q2: Kwa nini lori la madini ya chini ya ardhi mara nyingi hutoa gharama ya chini kwa tani?
Jibu: Kwa sababu imejengwa kwa ajili ya mitoro ngumu, barabara mbaya, ramps mzigo, na mara kwa mara kugeuka. Hiyo mara nyingi ina maana ya matumizi bora ya mzigo, malori machache, na muda mdogo wa kupoteza.
Q3: Je, lori barabara inaweza kutumika katika migodi ya chini ya ardhi?
J: Ndiyo, katika baadhi ya kesi. Inafaa vizuri ambapo barabara ni bora, trafiki ni nyepesi, na uzalishaji hukaa imara katika eneo moja kwa muda mrefu. Kwa kawaida ni dhaifu fit katika vichwa vigumu au tight.
Q4: Ni nini muhimu zaidi katika lori ya madini ya chini ya ardhi kulinganisha lori la barabara?
J: Angalia mzigo, kugeuka radius, tunnel fit, uwezo wa kupanda, maisha ya huduma, ubora wa barabara, na ukubwa wa jumla ya meli. Mambo hayo yanaumba gharama halisi kwa tani.
Q5: Nini hufanya ZDT210 muhimu kwa kulinganisha hii?
J: Mzigo wake wa tani 10, kuendesha articulated, uwezo wa kupanda 25% mzigo, na ufanisi kwa 3 m na 3.5 m tunnels na zaidi hufanya kuwa mfano wa vitendo wa jinsi lori la chini ya ardhi linalojengwa kwa kusudi linashughulikia wasiwasi wa kawaida wa usafirishaji wa migodi.
