Када упоредите подземни рударски камион вс цестовни камион, први број који привлачи пажњу је обично цена куповине. То је нормално. Путни камион може изгледати као јефтинији избор првог дана. Али подземни терет је ретко тако једноставан. У руднику, ваш стварни трошак лежи у корисном оптерећењу, подешавању тунела, трошењу гума, протоку саобраћаја, стању на путу, застоју и колико путовања вам је потребно да бисте померали исту тонажу. Намерно изграђени подземни камион дизајниран је за ту несретну стварност. На пример, ЗДТ210 је изграђен за тунеле средњег пресека од око 3 м до 3,5 м и више, носи 10 тона, користи централно зглобно хидраулично управљање и има 25 оптерећених пењачких капацитета са унутрашњим радијусом окретања од 4500 мм. Ти детаљи нису украс. Они мењају математику трошкова по тони у свакодневном раду.
Шта заиста значи трошак по тону?
Пре него што одлучите која је машина јефтинија, морате да дефинишете шта „јефтиније“ значи у стварном превозу. Ниска цена фактуре и даље се може претворити у високу цену по тони након што камион почне да покреће сваку смену у влажним рампама, оштрим завојима и грубим заглављима. Тај део се пропушта на стварним састанцима куповине чешће него што би требао.
Куповина је само један број
Ваши трошак по тони укључује цену камиона, али укључује и радни век, замену гума, употребу горива, број оператера, рад на путевима и изгубљену производњу током поправки. Ако цестовни камион ниже цене превози мање у истом тунелу, можда ће вам требати више јединица и више возача да бисте погодили циљ. У том тренутку јефтинији камион није баш јефтинији.
Подешавање тунела мења математику
Величина тунела је под земљом важнија него што многи купци очекују. Ако је камион преширок, предугачак или лоше функционише у уским кривинама, на крају плаћате за спорије циклусе, незгодно претицање, а понекад и додатно ископавање. Зглобни подземни камион може се кретати кроз уже кривине са мање рада на проширивању. То помаже у смањењу трошкова по тони на веома директан начин. Референтни материјал о подземном превозу такође напомиње да друмски камиони обично превозе мање унутар исте величине наноса, што повећава трошкове куповине по превезеној тони и често захтева више камиона и оператера.
Зашто друмски камион често кошта више подземног?
Ово је непријатан део поређења. Камион за вожњу може да ради у неким подземним условима, посебно тамо где су путеви веома добри и производња остаје стабилна на једном подручју дуже време. Ипак, многи рудници откривају да се скривени трошкови брзо појављују када камион напусти брошуру и уђе у прави завој.
Хабање гума и структурни стрес се брзо појављују
Подземни путеви су груби. Вода, растресито камење, рупе и вожња узбрдо са теретом су уобичајени. У тим условима, гуме друмских камиона се брже троше, а шасија трпи више терета. Чак и када је друмски камион ојачан, додатне промене повећавају трошкове, док продуктивност и даље може заостајати за рударским камионом сличне величине. То је један од разлога зашто друмски камион у подземним рудницима може завршити са лошијим укупним трошковима власништва него што се очекивало.
Више камиона може значити више кашњења
Још један проблем је саобраћај. Ако један камион превози мање, потребно вам је више циклуса превоза или више машина. У уској подземној мрежи, то може створити редове на местима за утовар, губити време на рампама и повећати могућност оштећења од контакта. Референтне смернице о подземном превозу истичу да су застоји у саобраћају уобичајени и да додавање више камиона може смањити укупну продуктивност након одређене тачке. Дакле, питање није само „Да ли овај камион може да премести руду?“, већ „Колико камиона ће вам бити потребно да преместите руду без стварања уског грла?“.
Када подземни камион изграђен наменом има више смисла?
Ако ваш рудник има оштре кривине, променљиве величине заноса, неравне услове на путу или висок циљ производње, наменски направљен подземни камион обично има више смисла. Овде је такође важно искуство добављача. Желите градитеља који остаје близак стварном рударском раду, уместо да продаје генеричку машину са залепљеном рударском етикетом на врху.
Зашто ЗОНГДА одговара овом разговору
ЗОНГДА је специјалиста за машине за подземно рударство, а не продавац опште опреме. Према страницама компаније и производа, компанија се фокусира на истраживање, производњу, продају и сервис опреме за подземно рударство, нуди опрему за рударство без колосека и сродне системе, и има више од 30 рударских стручњака и инжењера који подржавају истраживање и развој, производњу, контролу квалитета и постпродајни технички рад. Компанија се такође представља као добављач решења и извођач радова на рударским пројектима, што је важно ако вам је стало до опреме, а не само до цене опреме. Једноставно речено, то обично значи боље разумевање детаља који обликују цену по тони под земљом.
Практичан пример за руднике средњег пресека
Узмите рудник средњег дела коме је потребан камион од 10 тона. Машина попут ЗДТ210 изграђена је за тунеле од 3 м до 3,5 м и више, има компактну ширину каросерије од 1900 мм, централно зглобно управљање и влажно опружно кочење са више дискова. Те карактеристике говоре једноставном тачком. Тхе најбољи камион за подземно копање често је онај који одговара тунелу, чисто се окреће, пење под оптерећењем и наставља да се креће без тражења сталних надоградњи пута. У тој ситуацији, поређење подземних рударских камиона у односу на цестовне камионе обично погодује машини изграђеној за подземне радове, јер временом доноси ниже трошкове по тони, а не само нижу линију на котацијском листу.
ФАК
К1: Да ли су цестовни камиони јефтинији од подземни рударски камиони?
О: Обично у фази куповине, да. Али нижа откупна цена не значи увек нижи трошак по тони након што додате хабање гума, застој, додатне операторе и ниже корисно оптерећење у подземним условима.
К2: Зашто подземни рударски камион често испоручује ниже трошкове по тони?
О: Зато што је изграђен за уске тунеле, грубе путеве, напуњене рампе и често окретање. То често значи бољу употребу корисног терета, мање камиона и мање изгубљено време.
П3: Може ли се цестовни камион користити у подземним рудницима?
A: Да, у неким случајевима. Боље се уклапа тамо где су путеви високог квалитета, саобраћај је мали и производња остаје стабилна у једној зони током дужег периода. Обично је слабије уклапање у неравним или уским правцима.
П4: Шта је најважније у поређењу камиона за подземно руднике и друмског камиона?
A: Погледајте носивост, радијус окретања, прилагођавање тунелу, способност пењања, век трајања, квалитет пута и укупну величину возног парка. Ови фактори обликују стварну цену по тони.
П5: Шта чини ZDT210 релевантним за ово поређење?
A: Његова носивост од 10 тона, зглобно управљање, капацитет пењања од 25% и погодност за тунеле димензија 3 м x 3,5 м и више чине га практичним примером како наменски направљен подземни камион решава уобичајене проблеме превоза у рудницима.
