Когато сравнявате един подземен минен камион срещу пътен камионПървото число, което привлича вниманието, обикновено е покупната цена. Това е нормално. Пътният камион може да изглежда като по-евтиният избор от първия ден. Но подземният транспорт рядко е толкова прост. В мината истинските ви разходи се определят от полезния товар, прилагането на тунела, износването на гумите, трафика, състоянието на пътя, времето за спиране и колко пътувания ви трябва, за да преместите един и същ тонаж. Специално построен подземен камион е проектиран за тази по-месична реалност. Например ZDT210 е построен за тунели със средна секция от около 3 м на 3,5 м и над, носи 10 тона, използва централно сглобено хидравлично волане и има 25% натоварен капацитет за изкачване с вътрешен радиус на завъртане от 4500 mm. Те променят математиката на цената на тон в ежедневната работа.
Какво наистина означава цената на тон?
Преди да решите коя машина е по-евтина, трябва да определите какво означава "по-евтино" при действителното превозване. Ниската цена на фактурата все още може да се превърне в висока цена на тон, след като камионът започне да работи всяка смяна в мокри рампи, остри завои и груби заглавия. Тази част се пропуска на истинските срещи за покупка по-често, отколкото трябва.
Цената е само едно число
Вашите разходи за тон включват цената на камиона, но също така включват експлоатационен живот, замяна на гуми, използване на гориво, брой оператори, пътни работи и загубено производство по време на ремонти. Ако камионът на по-ниска цена превозва по-малко в един и същ тунел, може да се нуждаете от повече единици и повече шофьори, за да достигнете целта. В този момент по-евтиният камион не е наистина по-евтин.
Tunnel Fit променя математиката
Размерът на тунела е по-важен под земята, отколкото очакват много купувачи. Ако камионът е твърде широк, твърде дълъг или лош при тесни завои, в крайна сметка плащате за по-бавни цикли, неудобно минаване и понякога допълнителни разкопки. Артикулираният подземен камион може да се движи през по-тесни криви с по-малко разширяване на работата. Това помага да се намалят разходите за тон по много директен начин. В референтния материал за подземния превоз се отбелязва също, че пътните камиони обикновено превозват по-малко в рамките на същия размер на дрейфа, което повишава разходите за покупка на транспортирания тон и често изисква повече камиони и оператори.
Защо пътният камион често струва повече под земята?
Това е неудобната част на сравнението. Пътният камион може да работи в някои подземни условия, особено когато пътищата са много добри и производството остава стабилно в една област за дълго време. Въпреки това много мини откриват, че скритите разходи се появяват бързо, след като камионът напусне брошурата и влезе в истинска позиция.
Износът на гумите и структурното напрежение се показват бързо
Подземните пътища са груби. Вода, свободни скали, дупки и натоварени пътувания по планината са често срещани. При тези условия гумите на пътните камиони се износват по-бързо, а шасито отнема повече наказания. Дори когато пътният камион е подсилен, допълнителните промени добавят разходи, докато производителността все още може да изостава от минен камион с подобен размер. Това е една от причините пътен камион в подземни мини може да се окаже с по-лоши общи разходи за собственост, отколкото се очаква.
Повече камиони означават повече забавяне
Друг проблем е трафикът. Ако един камион превозва по-малко, се нуждаете от повече цикли или повече машини. В тесна подземна мрежа, това може да създаде опашка в точките на зареждане, да губи време на рампите и да повиши шанса за увреждане на контакта. Референтните насоки за подземния превоз на товари посочват, че задръстванията в движението са често срещани и добавянето на повече камиони може да намали общата производителност след определен момент. Така че въпросът не е само "Може ли този камион да премести руда?" Той е "Колко камиона ще ви трябват, за да преместите руда, без да създадете бутно гърло?"
Кога специално построеният подземен камион има повече смисъл?
Ако вашата мина има тесни криви, променливи размери на дрейфа, груби пътни условия или силна цел за изход, специално построеният подземен камион обикновено има по-голям смисъл. Това е мястото, където фонът на доставчика също е важен. Искате строител, който остава близо до действителната минна работа, вместо да продава генерична машина с минен етикет, залепен на върха.
Защо ZONGDA е подходящ за този разговор
ЗОНГДА е специалист по подземни минни машини, а не продавач на общо оборудване. Според страниците на компанията и продуктите си, компанията се фокусира върху изследвания, производство, продажби и обслужване на подземно минно оборудване, предлага безпътно минно оборудване и свързани с него системи и има повече от 30 минни експерти и инженери, които подкрепят научноизследователските и развойни дейности; D, производство, контрол на качеството и техническа работа след продажбата. Компанията също се представя като доставчик на решения и изпълнител на минни проекти, което има значение, ако се интересувате от оборудването, а не само от цената на оборудването. В прости думи, това обикновено означава по-добро разбиране на детайлите, които оформят цената на тон подземно.
Практичен пример за мини със средна секция
Вземете мини със средна секция, които се нуждаят от 10-тонен камион. Машина като ZDT210 е построена за тунели от 3 м на 3,5 м и над, има компактна ширина на каросерията от 1900 мм, централно сглобено волане и мокро многодисково пружинно спиране. Тези характеристики говорят за една проста точка. На най-добрият камион за подземна минна дейност Често е този, който се вписва в тунела, се завърта чисто, се изкачва под натоварване и продължава да се движи, без да изисква постоянни модернизации на пътищата. В тази ситуация сравнението на подземен минен камион срещу пътен камион обикновено благоприятства машината, построена за подземна работа, защото с течение на времето носи по-ниски разходи за тон, а не само по-ниска линия на листа за котировка.
Често задавани въпроси
Q1: Дали пътните камиони са по-евтини от подземни минни камиони?
О: Обикновено на етапа на покупка, да. Но по-ниската покупна цена не винаги означава по-ниска цена на тон, след като добавите износване на гумите, престой, допълнителни оператори и по-нисък полезен товар в подземни условия.
Въпрос 2: Защо подземният минен камион често доставя по-ниска цена на тон?
Отговор: Защото е построен за тесни тунели, груби пътища, натоварени рампи и чести завои. Това често означава по-добро използване на полезния товар, по-малко камиони и по-малко загубено време.
Трето тримесечие: Може ли пътен камион да се използва в подземни мини?
А: Да, в някои случаи. Подхожда по-добре там, където пътищата са с високо качество, трафикът е лек и производството остава стабилно в една зона за дълъг период от време. Обикновено е по-слабо прилагане в груби или тесни заглавия.
Q4: Какво е най-важно в сравнение на подземен минен камион срещу пътен камион?
О: Вижте полезния товар, радиуса на завъртане, тунела, способността за изкачване, експлоатационния живот, качеството на пътя и общия размер на парка. Тези фактори определят реалната цена на тон.
Въпрос 5: Какво прави ZDT210 подходящ за това сравнение?
Отговор: Неговият 10-тонен полезен товар, сглобено управление, 25% натоварен капацитет за изкачване и подходящост за тунели от 3 м по 3,5 м и над го правят практически пример за това как специално построен подземен камион решава общите проблеми с транспорта на мини.
