Когда вы сравниваете подземный горнодобывающий грузовик против дорожного грузовикаПервым числом, которое привлекает внимание, обычно является цена покупки. Это нормально. Дорожный грузовик может выглядеть как дешевый выбор в первый день. Но подземные перевозки редко бывают такими простыми. На шахте реальная стоимость зависит от полезной нагрузки, подъема туннеля, износа шин, движения, состояния дороги, простоя и количества поездок, необходимых для перемещения одного и того же тоннажа. Специально построенный подземный грузовик предназначен для этой мессиерной реальности. Например, ZDT210 построен для туннелей среднего сечения размером около 3 м на 3,5 м и выше, несет 10 тонн, использует центральное суставное гидравлическое рулевое управление и имеет 25% нагрузку на подъем с внутренним радиусом поворота 4500 мм. Они меняют математику стоимости тонны в ежедневной работе.
Что действительно означает стоимость тонны?
Прежде чем решить, какая машина дешевле, вам нужно определить, что означает «дешевле» в реальной перевозке. Низкая цена на счет-фактуру по-прежнему может превратиться в высокую стоимость за тонну, как только грузовик начинает работать каждую смену в влажных рампах, острых изгибах и грубых заголовках. Эта часть пропускается на реальных совещаниях по покупке чаще, чем должно.
Цена покупки – это только одно число
Ваша стоимость за тонну включает в себя цену грузовика, но она также включает в себя срок службы, замену шин, потребление топлива, количество операторов, дорожные работы и потерю производства во время ремонта. Если дорожный грузовик по меньшей цене перевозит меньше в том же туннеле, вам может понадобиться больше единиц и больше водителей, чтобы поразить цель. В этот момент более дешевый грузовик не действительно дешевле.
Tunnel Fit меняет математику
Размер туннеля имеет большее значение, чем многие покупатели ожидают. Если грузовик слишком широк, слишком длинный или плохой при тесных поворотах, вы в конечном итоге платите за медленные циклы, неудобное прохождение и иногда дополнительные раскопки. Ставковый подземный грузовик может двигаться через более жесткие кривые с меньшей работой по расширению. Это помогает снизить стоимость за тонну очень прямым образом. В справочных материалах по подземным перевозкам также отмечается, что автомобильные грузовики обычно перевозят меньше грузов в пределах того же размера дрейфа, что повышает стоимость покупки за перевезенную тонну и часто требует большего количества грузовиков и операторов.
Почему дорожный грузовик часто стоит больше под землей?
Это неудобная часть сравнения. Дорожный грузовик может работать в некоторых подземных условиях, особенно там, где дороги очень хороши и производство остается стабильным в одном районе в течение длительного времени. Тем не менее, многие шахты обнаруживают, что скрытые затраты появляются быстро, как только грузовик покидает брошюру и входит в реальную рубрику.
Износ шин и структурное напряжение показываются быстро
Подземные дороги грубые. Вода, свободная скала, ямы и загруженные подъемы являются обычными. В этих условиях шины грузовиков износятся быстрее, а шасси получает больше наказаний. Даже когда дорожный грузовик усилен, дополнительные изменения добавляют затраты, в то время как производительность по-прежнему может отставать от шахтного грузовика аналогичного размера. Это одна из причин, по которой дорожный грузовик в подземных шахтах может оказаться хуже, чем ожидалось.
Больше грузовиков может означать больше задержек
Другой вопрос – трафик. Если один грузовик перевозит меньше, вам нужно больше транспортных циклов или больше машин. В узкой подземной сети это может создать очередь в пунктах загрузки, тратить время на рампы и увеличить вероятность повреждения контакта. В справочных руководствах по подземным перевозкам указывается, что пробки в дорожном движении распространены, и добавление большего количества грузовиков может снизить общую производительность после определенного момента. Так что вопрос не только «Может ли этот грузовик перемещать руду?» Это «Сколько грузовиков вам понадобится, чтобы перемещать руду без создания узкого места?»
Когда специально построенный подземный грузовик имеет больше смысла?
Если у вашей шахты есть тесные кривые, переменные размеры дрейфа, грубые дорожные условия или сильная цель выхода, специально построенный подземный грузовик обычно имеет больше смысла. Именно здесь имеет значение и опыт поставщика. Вы хотите строителя, который останется близко к фактической шахтной работе, а не продает обычную машину с горнодобывающей этикеткой, застрявшей сверху.
Почему ZONGDA подходит для этого разговора
ЗОНГДА является специалистом по подземной горнодобывающей технике, а не продавцом общего оборудования. Согласно страницам компании и продукта, компания сосредоточена на исследованиях, производстве, продажах и обслуживании подземного горнодобывающего оборудования, предлагает беспроводное горнодобывающее оборудование и связанные с ним системы, и имеет более 30 экспертов и инженеров по горнодобывающей промышленности, поддерживающих исследования и разработки. D, производство, контроль качества и послепродажная техническая работа. Компания также представляет себя в качестве поставщика решений и подрядчика горнодобывающего проекта, что имеет значение, если вы заботитесь о подходящем оборудовании, а не только о цене оборудования. Просто говоря, это обычно означает лучшее понимание деталей, которые формируют стоимость тонны подземного покрова.
Практический пример для шахт средней секции
Возьмите шахту среднего сегмента, которая нуждается в 10-тонном грузовике. Такая машина, как ZDT210, построена для туннелей 3 м на 3,5 м и выше, имеет компактную ширину кузова 1900 мм, центральное суставное рулевое управление и влажное многодисковое пружинное тормозение. Эти особенности говорят о простом пункте. В Лучший грузовик для подземной добычи Часто это тот, который вписывается в туннель, чисто поворачивается, поднимается под нагрузкой и продолжает двигаться, не требуя постоянных модернизаций дорог. В этой ситуации сравнение подземного горного грузовика с дорожным грузовиком обычно благоприятствует машине, построенной для подземных работ, потому что с течением времени она приносит более низкую стоимость за тонну, а не просто нижнюю строку на листе котировки.
Часто задаваемые вопросы
Q1: дорожные грузовики дешевле, чем Mon, 12 Dec 2022 07:10:35 +0000?
А: Обычно на этапе покупки, да. Но более низкая цена покупки не всегда означает более низкую стоимость за тонну, когда вы добавляете износ шин, время простоя, дополнительных операторов и меньшую полезную нагрузку в подземных условиях.
Q2: Почему подземный горнодобывающий грузовик часто доставляет более низкую стоимость за тонну?
Ответ: Потому что он построен для тесных туннелей, грубых дорог, загруженных рамп и частых поворотов. Это часто означает лучшее использование полезной нагрузки, меньше грузовиков и меньше упущенного времени.
Q3: Можно ли использовать грузовик в подземных шахтах?
А: Да, в некоторых случаях. Он лучше подходит там, где дороги высокого качества, движение легко, а производство остается стабильным в одной зоне в течение длительного периода времени. Обычно это более слабый подход в грубых или тесных заголовках.
Q4: Что наиболее важно в подземном горнодобывающем грузовике против дорожного грузовика сравнения?
A: Посмотрите на полезную нагрузку, радиус поворота, туннель, способность подниматься, срок службы, качество дороги и общий размер парка. Эти факторы определяют реальную стоимость за тонну.
Q5: Что делает ZDT210 актуальным для этого сравнения?
Ответ: Его 10-тонная полезная нагрузка, суставное рулевое управление, 25% нагрузанная подъемность и пригодность для 3 м на 3,5 м туннелей и выше делают его практическим примером того, как специально построенный подземный грузовик решает общие проблемы шахтного транспорта.
