Ստորգետնյա հանքարդյունաբերության բեռնատար եւ ճանապարհային բեռնատար. Որն է ավելի ցածր արժեքը մեկ տոննայի համար:

Երբ համեմատում եք ստորգետնյա հանքարդյունաբերության բեռնատար vs ճանապարհային բեռնատարառաջին թիվը, որը ուշադրություն է գրավում, սովորաբար գնման գինն է: Դա նորմալ է: Առաջին օրը ճանապարհային բեռնատարը կարող է ավելի էժան ընտրություն լինել: Բայց ստորգետնյա փոխադրումները հազվադեպ են այդքան պարզ: Հարդարանում ձեր իրական ծախսերը կապված են օգտակար բեռի, թունելի տեղադրման, անվադողերի հագնումի, երթեւեկության հոսքի, ճանապարհի վիճակի, անջատման ժամանակի եւ նույն տոննաժողովը տեղափոխելու համար Հատուկ կառուցված ստորգետնյա բեռնատարը նախագծված է այդ ավելի խառնաշփոթ իրականության համար: Օրինակ, ZDT210-ը կառուցված է մոտ 3 մ x 3.5 մ եւ ավելի մեծ միջին հատվածի թունելների համար, կրում է 10 տոննա, օգտագործում է կենտրոնական հիդրավլիկ կառավարում եւ ունի 25% բեռնված բարձրանալու հզորություն ՝ ներքին շրջանառության շառավիճակով 4500 մմ: Այդ Նրանք փոխում են ամենօրյա աշխատանքի մեկ տոննայի արժեքի մաթեմատիկան:

Ի՞նչ է իսկապես նշանակում մեկ տոննայի արժեքը:

Նախքան որոշելը, թե որ մեքենան ավելի էժան է, պետք է սահմանեք, թե ինչ է նշանակում "ավելի էժան" իրական բեռնում: Ցածր հաշիվի գինը դեռեւս կարող է վերածվել մեկ տոննայի բարձր արժեքի, երբ բեռնատարը սկսում է ամեն հերթափոխություն անցնել խոնավ ռամպերում, սուր կորումներում եւ կոպիտ գ Այդ մասը բաց է թողնում իրական գնումների հանդիպումներում ավելի հաճախ, քան պետք է:

Գնման գինը միայն մեկ թիվ է

Ձեր արժեքը մեկ տոննայի համար ներառում է բեռնատարի գինը, բայց այն ներառում է նաեւ ծառայության կյանքը, անվադողերի փոխարինումը, վառելիքի օգտագործումը, օպերատորների թիվը, ճանա Եթե ավելի ցածր գնով ճանապարհային բեռնատարը նույն թունելում ավելի քիչ է տեղափոխում, ապա թիրախին հասնելու համար կարող է ավելի շատ միավորներ եւ ավելի շատ վարորդներ անհրաժեշտ լինել: Այդ պահին ավելի էժան բեռնատարը իրականում ավելի էժան չէ:

Թունելի հարմարությունը փոխում է մաթեմատիկան

Թունելի չափը ավելի կարեւոր է ստորգետնյա, քան շատ գնորդներ ակնկալում են: Եթե բեռնատարը չափազանց լայն է, չափազանց երկար կամ աղքատ է սերտ շրջանումներում, ապա դուք վճարում եք ավելի դանդաղ ցիկլերի, անհարմար անցման եւ երբեմն լրացուցիչ փորելու համար: Հրապարակված ստորգետնյա բեռնատարը կարող է շարժվել ավելի սերտ կորերի միջոցով ավելի քիչ ընդլայնման աշխատանքով: Դա օգնում է շատ ուղղակիորեն նվազեցնել մեկ տոննայի ծախսե Ստորգետնյա բեռների վերաբերյալ հղումային նյութը նաեւ նշում է, որ ճանապարհային բեռնատարները սովորաբար ավելի քիչ են տեղափոխում նույն չափի մեջ, ինչը բարձրացնում է մեկ տոննայի համար տեղափոխվող

Ինչու՞ է ճանապարհային բեռնատարը հաճախ ավելի շատ արժե ստորգետնյա:

Սա համեմատության անհարմար մասն է: ճանապարհային բեռնատարը կարող է աշխատել որոշ ստորգետնյա վայրերում, հատկապես այնտեղ, որտեղ ճանապարհները շատ լավ են եւ արտադրությունը երկար ժամանակ կայուն է մնում մեկ տարածքում: Այնուամենայնիվ, շատ հանքավայրեր պարզում են, որ թաքնված ծախսերը արագ են հայտնվում, երբ բեռնատարը դուրս է գալիս բրոշյուրից եւ մտնում է իրական ուղղություն:

Անվադողերի հագնումը եւ կառուցվածքային սթրեսը արագ են հայտնվում

Ստորգետնյա ճանապարհները կոշտ են: Ջուրը, ազատ ժայռերը, անցքերը եւ բեռնված լեռնային ճանապարհորդությունը տարածված են: Այդ պայմաններում ճանապարհային բեռնատարների անվադողերը ավելի արագ են հագնում, եւ շասին ավելի շատ պատիժ է կրում: Նույնիսկ երբ ճանապարհային բեռնատարը ամրապնդվում է, լրացուցիչ փոփոխությունները ավելացնում են ծախսերը, մինչդեռ արտադրողականությունը դեռեւս կարող է հետեւել նմանատիպ չափի հանքային բեռնատարից: Սա պատճառներից մեկն է, որ ստորգետնյա հանքերում գտնվող ճանապարհային բեռնատարը կարող է ավելի վատ լինել սեփականության ընդհանուր ծախսերը, քան սպասվում էր:

Ավելի շատ բեռնատարներ կարող են նշանակել ավելի շատ ուշացում

Մեկ այլ խնդիր երթեւեկությունն է: Եթե մեկ բեռնատար ավելի քիչ է բերում, ապա ձեզ անհրաժեշտ է ավելի շատ բեռնատար ցիկլեր կամ ավելի շատ մեքենաներ: Նեղ ստորգետնյա ցանցում, դա կարող է հերթ ստեղծել բեռնման կետերում, ժամանակ վատնել ռամպերում եւ բարձրացնել շփման վնասի հնարավորությունը: Ստորգետնյա բեռների փոխադրման վերաբերյալ հղումային ուղեցույցը նշում է, որ երթեւեկության խցիկները տարածված են, եւ ավելի շատ բեռնատարներ ավելացնելը կարող է նվազեցնել ընդհանուր արտադր Այսպիսով, հարցը ոչ միայն այն է, որ "Կարո՞ղ է այս բեռնատարը հանքային տարածք տեղափոխել": Այն այն է, որ "Որքա՞ն բեռնատարներ պետք է տեղափոխեք հանքային տարած

Երբ է նպատակով կառուցված ստորգետնյա բեռնատարը ավելի իմաստ ունի:

Եթե ձեր հանքը ունի խիստ կորեր, փոփոխական ծայրումների չափեր, ճանապարհային խիստ պայմաններ կամ ուժեղ արտադրանքի նպատակ, ապա հատուկ կառուցված ստորգետնյա բեռնատարը սովորաբար ավելի Այստեղ է նաեւ մատակարարների ֆոնը կարեւոր: Դուք ուզում եք շինարար, որը մոտ է մնում իրական հանքային աշխատանքներին, այլ ոչ թե վաճառում է ընդհանուր մեքենա, որի վերեւում կապված է հանքային պիտակ:

Ինչու է ZONGDA- ն համապատասխանում այս զրույցին

ZONGDA- ն ստորգետնյա հանքարդյունաբերության մեքենաների մասնագետ է, այլ ոչ թե ընդհանուր սարքավորումների վաճառող: Ըստ իր ընկերության եւ արտադրանքի էջերի, ընկերությունը կենտրոնանում է ստորգետնյա հանքարդյունաբերության սարքավորումների հետազոտությունների, արտադրության, վաճառքի եւ սպասարկման վրա, առաջարկում է առանց հետքերի հանքարդյունաբերության սարքավորումներ D, արտադրություն, QC եւ վաճառքից հետո տեխնիկական աշխատանքներ: Ընկերությունը նաեւ ներկայացնում է ինքն իրեն որպես լուծման մատակարար եւ հանքարդյունաբերության նախագծի պայմանագիր, ինչը կարեւոր է, եթե դուք հոգ Պարզ ասած, դա սովորաբար նշանակում է ավելի լավ հասկանալ այն մանրամասները, որոնք ձեւավորում են մեկ տոննայի արժեքը ստորգետնյա:

Միջին հատվածի հանքերի գործնական օրինակ

Վերցրեք միջին հատվածի հանք, որին անհրաժեշտ է 10 տոննա բեռնատար: ZDT210-ի նման մեքենան կառուցված է 3 մ x 3.5 մ եւ ավելի բարձր թունելների համար, ունի 1900 մմ կոմպակտ մարմնի լայնություն, կենտրոնական հրապարակված վարորդ եւ խոնավ բազմա սկավառակի գարնանային արգելակցում: Այս առանձնահատկությունները խոսում են մի պարզ կետի մասին: Այս լավագույն բեռնատարը ստորգետնյա հանքարդյունաբերության համար հաճախ այն է, որը համապատասխանում է թունելին, շրջվում է մաքուր, բարձրանում է բեռի տակ եւ շարունակում է շարժվել առանց ճանապարհների մշտական վերանորոգումների խնդրելու: Այդ իրավիճակում ստորգետնյա հանքարդյունաբերության բեռնատարի եւ ճանապարհային բեռնատարի համեմատությունը սովորաբար նախընտրում է ստորգետնյա աշխատանքների համար կառուցված մեքենան, քանի որ այն ժամանակի ընթացքում մեկ տոննայի

Հաճախ հարցեր

Q1: Արդյոք ճանապարհային բեռնատարները ավելի էժան են, քան ստորգետնյա հանքարդյունաբերական բեռնատարներ?
Պատասխան. Սովորաբար գնման փուլում, այո: Բայց ցածր գնման գինը միշտ չի նշանակում ցածր ծախսեր մեկ տոննայի համար, երբ ավելացնում եք անվադողերի հագնումը, անջատման ժամանակը, լրացուցիչ օպերատորները եւ ցածր օգտակար բեռը

Հարց 2. Ինչու՞ է ստորգետնյա հանքարդյունաբերության բեռնատարը հաճախ մեկ տոննայի համար ավելի ցածր արժեքը տրամադրում:
Պատասխան. Քանի որ այն կառուցված է խիստ թունելների, կոշտ ճանապարհների, բեռնված ռամպերի եւ հաճախ շրջման համար: Սա հաճախ նշանակում է ավելի լավ բեռների օգտագործում, ավելի քիչ բեռնատարներ եւ ավելի քիչ ժամանակ վատնում:

Q3- ը: Կարո՞ղ է ճանապարհային բեռնատարը օգտագործվել ստորգետնյա հանքերում?
Պատասխան. Այո, որոշ դեպքերում: Այն ավելի լավ է համապատասխանում այն վայրերում, որտեղ ճանապարհները բարձր որակ ունեն, երթեւեկությունը թեթեւ է, եւ արտադրությունը երկար ժամանակ կայուն է մնում մեկ գոտում: Այն սովորաբար ավելի թույլ է համապատասխանում կոպիտ կամ խիստ վերնագրերում:

Հարց 4. Ի՞նչ է ամենակարեւոր ստորգետնյա հանքարդյունաբերության բեռնատարի եւ ճանապարհային բեռնատարի համեմատության մեջ:
Պատասխան. Նայեք օգտակար բեռին, շրջանառության շառավիճակին, թունելի հարմարությունը, բարձրանալու ունակությունը, ծառայության կյանքը, ճանապարհի որակը եւ նավատորմի ընդհանուր Այս գործոնները ձեւավորում են մեկ տոննայի իրական արժեքը:

Հարց 5. Ի՞նչ է դարձնում ZDT210-ը համապատասխան այս համեմատության համար:
Պատասխան. Նրա 10 տոննա օգտակար բեռը, հրապարակված վարորդը, 25% բեռնված բարձրանալու հզորությունը եւ 3 մ x 3.5 մ թունելների եւ ավելի հարմարությունը այն դարձնում են գործնական օրինակ, թե ինչպես է նախատեսված ստորգետնյա բեռնատարը լու