Kada usporedite podzemni rudarski kamion protiv cestnog kamionaPrvi broj koji privlači pažnju je obično kupovna cijena. To je normalno. Cestni kamion može izgledati kao jeftiniji izbor od prvog dana. Ali podzemni prevoz je rijetko tako jednostavan. U rudniku, vaš pravi trošak leži u korisnom opterećenju, prilagođavanju tunelu, trošenju guma, protoku saobraćaja, stanju ceste, vremenu zastoja i koliko puta vam je potrebno da premjestite istu tonažu. Namjenski izgrađen podzemni kamion je dizajniran za tu neredniju stvarnost. Na primer, ZDT210 je izgrađen za tunele srednjeg presjeka od oko 3 m na 3,5 m i iznad, nosi 10 tona, koristi centralno zglobno hidraulično upravljanje i ima 25% opterećenog kapaciteta penjanja sa unutrašnjim radijusom okretanja od 4500 mm. Oni menjaju matematiku troškova po toni u svakodnevnom radu.
Šta zapravo znači košta po toni?
Prije nego što odlučite koja mašina je jeftinija, morate da definišete šta "jeftinije" znači u stvarnom prevozu. Niska cijena računa se i dalje može pretvoriti u visoku cijenu po toni kada kamion počne da radi svaku smenu u mokrim rampama, oštrim zavojima i grubim naslovima. Taj dio se propušta na pravim sastancima za kupovinu češće nego što bi trebao.
Kupna cijena je samo jedan broj
Vaš trošak po toni uključuje cijenu kamiona, ali uključuje i životni vijek, zamjenu guma, potrošnju goriva, broj operatora, radove na cestama i izgubljenu proizvodnju tokom popravki. Ako jeftiniji kamion vozi manje u istom tunelu, možda će vam trebati više jedinica i više vozača da pogodite cilj. U tom trenutku, jeftiniji kamion nije baš jeftiniji.
Tunel Fit menja matematiku
Veličina tunela je važnija pod zemljom nego što mnogi kupci očekuju. Ako je kamion previše širok, previše dug ili slab u tesnim skretovima, na kraju ćete platiti sporije cikluse, neugodne prolaze, a ponekad i dodatno iskopavanje. Spojni podzemni kamion može da se kreće kroz čvršće krivulje sa manje proširenja, što pomaže da se smanji troškov po toni na veoma direktan način. Referentni materijal o podzemnom prevozu također napominje da cestovni kamioni obično nose manje u istoj veličini drifta, što povećava troškove kupovine po toni prevozene i često zahtijeva više kamiona i operatora.
Zašto cestni kamion često košta više pod zemljom?
Ovo je neugodan dio poređenja. Cestni kamion može raditi u nekim podzemnim okruženjima, posebno gdje su putevi veoma dobri i proizvodnja ostaje stabilna u jednom području dugo vremena. Ipak, mnogi rudnici shvataju da se skriveni troškovi brzo pojavljuju kada kamion napusti brošuru i uđe u pravi naslov.
Brzo se pojavljuju trošenje guma i strukturni stres
Podzemni putevi su grubi. Voda, labava stijena, rupe i opterećeni uspon su uobičajeni. U tim uslovima, gume kamiona se brže nose, a šasija zahtijeva više kazne. Čak i kada je cestovni kamion ojačan, dodatne promene dodaju troškove, dok produktivnost i dalje može zaostajati za rudarskim kamionom slične veličine. To je jedan od razloga zašto kamion u podzemnim rudnicima može završiti sa gorim ukupnim troškovima vlasništva nego što se očekivalo.
Više kamiona može značiti više kašnjenja
Drugi problem je saobraćaj. Ako jedan kamion nosi manje, treba vam više ciklusa ili više mašina. U uskoj podzemnoj mreži, to može stvoriti red na tačkama utovara, gubiti vrijeme na rampama i povećati šansu za oštećenje kontakta. Referentne smjernice o podzemnom prijevozu ističu da su saobraćajne gužve uobičajene, a dodavanje više kamiona može smanjiti ukupnu produktivnost nakon određenog trenutka. Dakle, pitanje nije samo "Može li ovaj kamion premjestiti rudu?" već "Koliko kamiona će vam biti potrebno da premjestite rudu bez stvaranja uskog grla?"
Kada je namjenski izgrađeni podzemni kamion smisleniji?
Ako vaš rudnik ima uske krivulje, promenljive veličine drifta, grube uslove na putu ili snažan izlazni cilj, specijalno izgrađeni podzemni kamion obično ima više smisla. Ovdje je važna i pozadina dobavljača. Želite graditelja koji ostaje blizu stvarnog rudarskog rada umesto da prodaje generičku mašinu sa rudarskom etiketom na vrhu.
Zašto ZONGDA odgovara ovom razgovoru
ZONGDA je specijalista za podzemne rudarske mašine, a ne prodavač opšte opreme. Prema svojim stranicama kompanije i proizvoda, kompanija se fokusira na istraživanje, proizvodnju, prodaju i usluge za podzemnu rudarsku opremu, nudi opremu za rudarstvo bez staze i srodne sisteme, i ima više od 30 rudarskih stručnjaka i inženjera koji podržavaju R& Kompanija se takođe predstavlja kao dobavljač rešenja i izvođač rudarskih projekata, što je važno ako vam je stalo do prikladnosti opreme, a ne samo cijene opreme. Jednostavno rečeno, to obično znači bolje razumijevanje detalja koji oblikuju cijenu po toni podzemne.
Praktičan primjer za rudnike srednjih sekcija
Uzmi rudnik srednjeg dijela koji treba kamion od 10 tona. Mašina kao što je ZDT210 je izgrađena za tunele od 3 m do 3,5 m i iznad, ima kompaktnu širinu karoserije od 1900 mm, centralno zglobno upravljanje i mokro pružno kočenje sa više diskova. Te karakteristike govore o jednostavnoj tački. U Najbolji kamion za podzemno rudarstvo Često je onaj koji se uklapa u tunel, čisto se okreće, penje se pod opterećenjem i nastavlja da se kreće bez stalne nadogradnje puta. U toj situaciji, usporedba podzemnog rudarskog kamiona sa cestnim kamionom obično favorizira mašinu izgrađenu za podzemni rad, jer vremenom donosi niže troškove po toni, a ne samo donju liniju na listi ponude.
Često postavljana pitanja
Q1: Da li su kamioni jeftiniji od podzemni rudarski kamioni?
O: Obično u fazi kupovine, da. Ali niža kupovna cijena ne znači uvijek niže troškove po toni kada dodate trošenje guma, vreme zastoja, dodatne operatere i manje korisno opterećenje u podzemnim uslovima.
P 2: Zašto podzemni rudarski kamion često pruža niže cijene po toni?
O: Zato što je izgrađen za uske tunele, grube puteve, opterećene rampe i česte skretanje. To često znači bolju upotrebu korisnog tereta, manje kamiona i manje gubljenog vremena.
Q3: Može li se kamion koristiti u podzemnim rudnicima??
O: Da, u nekim slučajevima. Bolje se uklapa tamo gdje su putevi visokog kvaliteta, saobraćaj je lagan, a proizvodnja ostaje stabilna u jednoj zoni dugo vremena. Obično je slabiji u grubim ili uskim naslovima.
Q4: Šta je najvažnije u usporedbi podzemnog rudarskog kamiona sa cestovnim kamionom?
O: Pogledajte korisno opterećenje, radijus okretanja, prilagođenost tunelu, sposobnost penjanja, životni vijek, kvalitet puta i ukupnu veličinu flote. Ti faktori oblikuju stvarnu cijenu po toni.
P5: Šta čini ZDT210 relevantnim za ovo poređenje?
O: Njegovo korisno opterećenje od 10 tona, zglobno upravljanje, 25% opterećenog kapaciteta penjanja i pogodnost za tunele od 3 m do 3,5 m i iznad čine ga praktičnim primjerom kako namjenski izgrađeni podzemni kamion rešava uobičajene probleme sa prevozom rudnika.
