Si vous comparez les chargeurs souterrains, le premier nombre que vous demanderez probablement est la combustion de carburant. C'est logique. Le diesel est un coût quotidien, pas un coût ponctuel. Mais la meilleure question est plus large: combien vous coûte vraiment la machine chaque heure et chaque tonne? C’est là que les décisions d’achat deviennent plus vigoureuses. Un fournisseur comme ZONGDA Il vaut la peine de regarder dans ce contexte, car son profil d'entreprise publique indique une longue attention portée sur l'équipement minier souterrain, plus de 30 experts et ingénieurs miniers, et une gamme de produits qui va au-delà d'un chargeur à l'équipement sans voie, les locomotives, les systèmes de ventilation, les systèmes de levage et les machines d'exploration. Cela signale généralement une entreprise qui pense aux systèmes miniers, pas seulement aux brochures. Pour un acheteur, cela compte plus que des réclamations flashes.
Pourquoi brûler du carburant seul ne suffit-il pas ?
Lorsque les acheteurs comparent les machines, il est facile de verrouiller sur les litres par heure et d'arrêter là. Mais une méthode de comparaison pratique utilisée sur le terrain examine le coût d'achat, le coût d'entretien, les temps d'arrêt, la consommation de carburant, les tonnes déplacées et les commentaires des opérateurs ensemble. Cette approche est beaucoup plus proche de la vraie économie minière, en particulier lorsque deux chargeurs travaillent dans des lignes différentes, avec des distances de traction différentes, sur des conditions routières différentes.
La combustion de carburant par heure n'est que le début
Consommation de carburant du chargeur souterrain Les questions, bien sûr. Pourtant, deux machines avec une combustion de carburant similaire par heure peuvent atterrir dans des endroits très différents une fois que vous vérifiez le remplissage du seau, le temps de cycle, les heures d'inactivité et les arrêts de service. Un chargeur qui brûle un peu plus de diesel mais déplace plus de roche à chaque poste peut toujours vous donner un coût plus bas par tonne. Cette partie manque beaucoup.
Les temps d'arrêt changent les mathématiques rapidement
Le coût d'exploitation du diesel LHD augmente lorsque le chargeur est immobile. La maintenance planifiée est une chose. Un arrêt non planifié est un autre. Si une machine passe trop de temps à attendre l'accès au service, les pièces ou une simple réparation dans une rubrique poussiéreuse, le budget glisse tranquillement. Vous ne le voyez pas toujours le premier jour, mais vous le ressentez à la fin du mois.
Que devez-vous mesurer avant d’acheter?
Avant de demander un devis, vous avez besoin d'une courte liste de chiffres qui vous aideront réellement à comparer équitablement les chargeurs. Gardez-le pratique. Vous ne construisez pas un modèle de manuel. Vous essayez d'éviter d'acheter une machine qui semble bon marché à l'achat et devient coûteuse sous terre.
Les six entrées qui comptent le plus
Commencez par la consommation de carburant du chargeur souterrain en litres par heure. Ajoutez ensuite le prix du diesel, la charge utile, le volume du seau, facteur de remplissage du seauet le nombre moyen de cycles par heure. Après cela, vérifiez la distance de traction, la qualité de la route, le rapport de ralenti et la fréquence à laquelle le service de routine interrompra la production. La densité du minerai compte aussi. Un seau de 6 m³ ne signifie pas toujours les mêmes tonnes déplacées. La roche brisée humide se comporte différemment du matériau sec et libre. Quiconque a vu un seau sortir à moitié plein sait que ce n'est pas une théorie.
Un vrai exemple d'un chargeur de 14 tonnes
Une référence utile dans le monde réel est la chargeuse souterraine ZDL614. Sur la page du produit, il est présenté comme un chargeur de 14 000 kg avec un seau standard de 6 m³, une puissance de sortie de 256 kW, une consommation moyenne de carburant de 33 L/h et un réservoir de carburant de 380 L. Il est également décrit comme étant conçu pour les opérations d'extraction et de tunnelage de veines de 4,5 m x 4,5 m, avec des pièces d'entretien faciles à entretenir, une cabine fermée avec chauffage et refroidissement et des performances de freinage alignées sur la norme EN ISO 3450, AS 2958.1 et SABS 1589. Ces détails sont importants parce qu'ils déterminent à la fois le coût par heure et le confort avec lequel la machine s'adapte à votre plan de mine.
Comment calculer le coût par heure ?
C’est là que le processus d’achat devient plus honnête. Le coût par heure est assez simple à utiliser avant l'achat, mais assez fort pour arrêter les mauvaises comparaisons.
Coût du carburant par heure
La formule de base est :
Coût de carburant par heure = consommation de carburant du chargeur souterrain × prix du diesel par litre
Si un chargeur a une capacité moyenne de 33 L/h et que le diesel coûte 1,20 $ le litre, votre coût du carburant par heure is $39.60. Ce chiffre est utile, mais ce n'est pas la réponse complète.
Ajouter la maintenance, le travail et le temps d'inactivité
Pour obtenir un meilleur coût par heure, ajoutez le coût de l'opérateur, la réserve de service de routine, les pièces d'usure, les pneus, les freins et une indemnité d'arrêt. Le temps d'inactivité mérite une attention particulière. Un chargeur peut brûler du carburant sans déplacer de matériel, ce qui signifie que votre coût horaire de carburant reste réel alors que votre production baisse. Cela semble ennuyeux, peut-être trop évident, mais c'est exactement là que les estimations vont mal.
Comment calculer le coût par tonne ?
Le coût par tonne est généralement la mesure qui dit la vérité. Une machine n'est pas payée pour s'y asseoir. Il est payé, en un sens, en déplaçant la roche.
Une formule simple de coût par tonne
Utilisez cette formule :
Coût par tonne = coût d'exploitation horaire total ÷ tonnes déplacées par heure
Puis rompre les tonnes déplacées par heure en deux parties:
Tonnes déplacées par heure = tonnes par seau × cycles par heure
Et :
Tonnes par seau = volume du seau × facteur de remplissage × densité du matériau
Par exemple, si le volume de votre seau est de 6 m³, le facteur de remplissage est de 0,90 et la densité du matériau est de 1,9 t/m³, chaque seau déplace environ 10,26 tonnes. Si le chargeur effectue 18 cycles par heure, c’est environ 184,68 tonnes par heure. Si votre coût horaire total est de 95 $, votre coût par tonne est d'environ 0,51 $. C'est le type de numéro avec lequel les acheteurs peuvent travailler.
Pourquoi la sortie peut battre L / h inférieur
C'est le point qui régle généralement le débat. Une machine avec une L/h inférieure peut encore perdre si elle a une pénétration plus faible, des cycles plus lents ou une mauvaise adaptation dans la rubrique. En d’autres termes, une consommation de carburant plus faible par heure ne signifie pas toujours une consommation plus faible. diesel LHD coût d'exploitationUn coût plus bas par tonne est l'objectif.
Comment maintenir les coûts d'exploitation du diesel LHD bas?
Une fois que vous regardez le carburant, la puissance et les temps d'arrêt ensemble, le chemin devient plus clair. Vous n'avez pas besoin de magie. Vous avez besoin de la bonne machine pour la mine, plus des habitudes solides après la livraison.
Associer la machine à la mine
Vérifiez les dimensions du tunnel, la distance de transport, la densité du minerai, la capacité de ventilation et la cible de production quotidienne avant de comparer les prix. Un chargeur trop grand peut perdre du temps dans des positions serrées. Un chargeur trop petit peut brûler moins de litres par heure mais coûter encore plus cher par tonne car il nécessite trop de cycles. C’est une fausse économie frustrante.
Faites attention à l'accès au service et à la conception de la cabine
Un bon accès au service permet de gagner du temps lors des contrôles de routine. Une cabine spacieuse, une visibilité claire et une direction stable sont également importants, car la fatigue de l'opérateur se manifeste lors de cycles plus lents et de remplissage plus rugueux du seau. Sur la page ZDL614, la machine est décrite comme compacte et flexible pour les couloirs étroits, avec des pièces d'entretien protégées mais accessibles, une articulation centrale, des sièges réglables et le chauffage et le refroidissement dans la cabine. Ce ne sont pas des détails cosmétiques. Ils affectent le travail quotidien et le travail quotidien entraîne les coûts d'exploitation.
FAQ (questions fréquentes)
Q1: Quelle est la consommation moyenne de carburant du chargeur souterrain?
A: Cela dépend de la taille de la machine, de la puissance du moteur, du type de cycle, de l'état de la route et du temps d'inactivité. Un chargeur diesel moyen à grand peut publier un chiffre moyen, mais votre numéro de site réel peut monter ou descendre une fois que le chargeur commence à fonctionner dans les titres réels.
Q2: Comment calculez-vous le coût par heure pour un chargeur souterrain?
R: Commencez par le coût du carburant par heure, puis ajoutez les salaires de l'opérateur, la réserve d'entretien, les pièces d'usure, les pneus, les freins et une indemnité d'arrêt.
Q3: Comment calculez-vous le coût par tonne dans l'exploitation minière souterraine?
R: Divisez le coût d'exploitation horaire total par les tonnes déplacées par heure. C'est la façon la plus propre de comparer deux machines faisant le même travail.
Q4: Qu'affecte le coût d'exploitation diesel LHD le plus?
R: Les grands moteurs sont la consommation de carburant du chargeur souterrain, le facteur de remplissage du seau, le temps de cycle, les heures d'inactivité, le temps de service et la mesure dans laquelle le chargeur s'adapte à la taille du tunnel et aux conditions de traction.
Q5: Pourquoi le coût par tonne est-il plus utile que la combustion de carburant par heure?
R: Parce qu'il relie le carburant, la sortie et les temps d'arrêt en un seul nombre. Un chargeur peut brûler plus de diesel par heure et coûter encore moins par tonne s'il déplace plus de matériel à chaque poste.
