Ако упоређујете подземне утовариваче, први број који ћете вероватно тражити је сагоревање горива. То има смисла. Дизел је дневни трошак, а не једнократни трошак. Али боље је питање шире: шта вас машина заиста кошта сваког сата и сваке тоне? Ту одлуке о куповини постају оштрије. Добављач попут ЗОНГДА вреди погледати у том контексту, јер профил његове јавне компаније указује на дуг фокус на подземну рударску опрему, више од 30 рударских стручњака и инжењера и распон производа који надилази један утоваривач до опреме без трагова, локомотива, вентилационих система, дизалице и истраживачке машине. То обично сигнализира компанији која размишља у рудничким системима, а не само у брошурама. За купца је то битније више од блиставих захтева.
Зашто гориво сагорева сам није довољно?
Када купци упоређују машине, лако је закључати литре на сат и зауставити се тамо. Али практична метода поређења која се користи на терену гледа на трошкове куповине, трошкове одржавања, застој, употребу горива, померене тоне и повратне информације оператера заједно. Тај приступ је далеко ближи стварној економији мина, посебно када два утоваривача раде у различитим заглављима, са различитим удаљеностима вуче, у различитим путним условима.
Изгарање горива по сату је само почетак
Потрошња горива подземног утоваривача ствари, наравно. Ипак, две машине са сличним сагоревањем горива на сат могу слетјети на врло различита мјеста након што провјерите пуњење канте, вријеме циклуса, радно вријеме и заустављање сервиса. утоваривач који сагорева мало више дизела, али помера више стена у свакој смени и даље вам може дати нижу цену по тони. Тај део много недостаје.
Прекид мења математику брзо
Трошкови рада дизелског ЛХД-а расту када утоваривач мирује. Планирано одржавање је једна ствар. Непланирано заустављање је друго. Ако машина потроши превише времена чекајући приступ услугама, деловима или једноставном поправку у прашњавом наслову, буџет тихо клизи. Не видите га увек првог дана, али осећате га до краја месеца.
Шта треба да мерите пре него што купите?
Пре него што затражите цитат, потребна вам је кратка листа бројева који вам заправо помажу да поштено упоредите утовариваче. Држите то практичним. Не градите модел уџбеника. Покушавате да избегнете куповину машине која изгледа јефтино у куповини и постаје скупа под земљом.
Шест уноса то је најважније
Започните са потрошњом горива у подземном утоваривачу у литрима на сат. Затим додајте цену дизела, корисни терет, запремину канте, фактор пуњења канте, и просечно бројање циклуса на сат. Након тога проверите удаљеност превоза, степен пута, однос празног хода и колико често ће рутинска услуга прекинути производњу. Густина руде је такође битна. канта од 6 милиона не значи увек померене исте тоне. Влажна сломљена стена понаша се другачије од сувог материјала који слободно тече. Свако ко је гледао канту како излази напола потпуно зна да то није теорија.
Прави пример утоваривача од 14 тона
Корисна референца у стварном свету је подземни утоваривач ЗДЛ614. На страници производа представљен је као утоваривач од 14.000 кг са стандардном кантом од 6 м179с, излазном снагом од 256 кВ, просечном потрошњом горива од 33 Л / х и резервоаром за гориво од 380 Л. Такође је описано као дизајнирано за 4,5 м к 4,5 м операције вађења и тунелирања вена, са деловима за одржавање који се лако користе, затвореном кабином са грејањем и хлађењем и перформансама кочења у складу са ЕН ИСО 3450, АС 2958.1 и САБС 1589 . Ти детаљи су важни јер обликују и трошкове на сат и колико удобно машина одговара вашем минском плану.
Како израчунавате трошкове по сату?
Овде процес куповине постаје поштенији. Трошак на сат је довољно једноставан за употребу пре куповине, али довољно јак да заустави лоше поређење.
Трошкови горива по сату
Основна формула је:
Трошак горива на сат = потрошња горива у подземном утоваривачу × цена дизела по литру
Ако утоваривач у просеку износи 33 Л / х, а дизел кошта 1,20 долара по литри, ваш трошак горива на сат is $39.60. Тај број је користан, али није потпуни одговор.
Додајте одржавање, рад и време мировања
Да бисте добили боље трошкове на сат, додајте трошкове оператера, рутинску резерву услуга, делове хабања, гуме, кочнице и додатак за застој. Идле време заслужује посебну пажњу. Учитавач може сагоревати гориво док се не помера материјал, што значи да ваш трошак горива на сат остаје реалан док вам излаз опада. Звучи досадно, можда превише очигледно, али управо тамо процене иду по злу.
Како израчунавате трошкове по тону?
Трошак по тони обично је метрика која говори истину. Машина се не плаћа за седење тамо. У одређеном смислу се плаћа померањем роцка.
Једноставан трошак по формули тона
Користите ову формулу:
Трошкови по тони = укупни трошкови рада на сат - тоне померени на сат
Затим се преломне тоне померају на сат у два дела:
Тони се померају на сат = тоне по канти × циклуси на сат
И:
Тони по канти = запремина канте × фактор пуњења × густина материјала
На пример, ако је запремина канте 6 м179;, фактор пуњења 0,90, а густина материјала 1,9 т / м179;, свака канта се креће око 10,26 тона. Ако утоваривач заврши 18 циклуса на сат, то је отприлике 184,68 тона на сат. Ако је ваш укупни сатни трошак 95 УСД, ваш трошак по тони је око 0,51 УСД. То је врста броја с којим купци могу радити.
Зашто излаз може да победи нижи Л / х
То је тачка која обично решава расправу. Машина са нижим Л / х може и даље изгубити ако има слабији продор, спорије циклусе или лоше уклапање у заглавље. Другим речима, ниже сагоревање горива на сат не значи увек ниже оперативни трошак дизел ЛХД-а. Циљ је нижи трошак по тони.
Како можете смањити трошкове рада дизел ЛХД-а?
Једном када заједно погледате гориво, излаз и застој, стаза постаје јаснија. Не треба ти магија. Потребна вам је права машина за рудник, плус чврсте навике након испоруке.
Ускладите машину са рудником
Проверите димензије тунела, удаљеност вуче, густину руде, капацитет вентилације и дневни циљ производње пре него што упоредите цене. Превелики утоваривач може изгубити време у уским заглављима. Премали утоваривач може сагоревати мање литара на сат, али ипак коштати више по тони јер му треба превише циклуса. То је фрустрирајућа врста лажне економије.
Обратите пажњу на приступ услугама и дизајн кабине
Добар приступ услузи штеди време током рутинских провера. Просторна таксија, јасна видљивост и стабилна материја управљања, јер се умор оператера појављује у споријим циклусима и грубијем пуњењу канте. На страници ЗДЛ614 машина је описана као компактна и флексибилна за уске пролазе, са заштићеним, али доступним деловима за одржавање, централном артикулацијом, подесивим седиштем и грејањем и хлађењем у кабини. То нису козметички детаљи. Они утичу на свакодневни рад, а свакодневни рад покреће оперативне трошкове.
ФАК
П1: Колика је просечна потрошња горива у подземном утоваривачу?
О: Зависи од величине машине, снаге мотора, врсте циклуса, стања на путу и времена мировања. Средњи до велики дизелски утоваривач може објавити просечну цифру, али ваш стварни број веб локације може се померати горе или доле након што утоваривач почне да ради у стварним насловима.
К2: Како израчунати трошкове на сат за подземни утоваривач?
О: Започните са трошковима горива на сат, а затим додајте плате оператера, резерву одржавања, делове хабања, гуме, кочнице и додатак за застој.
К3: Како израчунати трошкове по тони у подземном рударству?
О: Поделите укупне трошкове рада на сат по тонама помереним на сат. То је најчистији начин упоређивања две машине које раде исти посао.
К4: Шта највише утиче на оперативне трошкове дизел ЛХД-а?
О: Велики возачи су потрошња горива у подземном утоваривачу, фактор пуњења канте, време циклуса, време празног хода, време рада и колико утоваривач одговара величини тунела и условима вуче.
К5: Зашто су трошкови по тони кориснији од сагоревања горива на сат?
О: Зато што повезује гориво, излаз и време застоја у једном броју. Учитавач може сагоревати више дизела на сат и још увек коштати мање по тони ако помера више материјала у свакој смени.
