Ako uspoređujete podzemne utovarače, prvi broj koji ćete verovatno pitati je spaljivanje goriva. To ima smisla. Diesel je dnevna cijena, a ne jednokratna. Ali bolje pitanje je šire: šta vas mašina zapravo košta svaki sat i svaku tonu? Tu odluke o kupovini postaju oštrije. Dobavljač kao što je ZONGDA Vredi pogledati u tom kontekstu, jer profil javne kompanije ukazuje na dugogodišnji fokus na podzemnu rudarsku opremu, više od 30 rudarskih stručnjaka i inženjera, i asortiman proizvoda koji prelazi van jednog utovarača do opreme bez staze, lokomotiva, ventilacijskih sistema, sistema za podizanje i mašina za istraživanje. To obično signalizuje kompaniju koja razmišlja o rudničkim sistemima, a ne samo o brošurama. Za kupca, to je važnije od iskrenih tvrdnji.
Zašto samo spaljivanje goriva nije dovoljno?
Kada kupci uspoređuju mašine, lako je zaključati na litre na sat i zaustaviti se tamo. Ali praktična metoda uspoređivanja koja se koristi na terenu gleda troškove kupovine, troškove održavanja, pauze, potrošnju goriva, premještene tone i povratne informacije operatora zajedno. Taj pristup je daleko bliži stvarnoj ekonomiji rudnika, posebno kada dva utovarača rade u različitim smjerovima, sa različitim udaljenostima vučenja, na različitim uslovima puta.
Gorivo na sat je samo početak
Potrošnja goriva podzemnog utovarača Naravno da je važno. Ipak, dvije mašine sa sličnim gorivom na sat mogu da slete na vrlo različita mjesta kada provjerite punjenje kante, vrijeme ciklusa, radna vremena i zaustavljanja servisa. Ukrcavač koji gori malo više dizela, ali pomera više stijene svake smene i dalje može vam dati nižu cijenu po toni. Taj dio dosta propušta.
Vreme prestanka brzo mijenja matematiku
Diesel LHD operativni troškovi rastu kada utovarač stoji mirno. Planirano održavanje je jedna stvar. Neplanirano zaustavljanje je još jedno. Ako mašina provodi previše vremena čekajući pristup servisu, dijelove ili jednostavnu popravku u prašinom naslovu, budžet tiho klize. Ne vidite ga uvek prvog dana, ali ga osećate do kraja mjeseca.
Šta treba da izmjerite pre nego što kupite?
Prije nego što zatražite ponudu, trebate kratku listu brojeva koji vam zapravo pomažu da pošteno usporedite utovarače. Neka bude praktično. Ne gradiš model udžbenika. Pokušavaš da izbegneš kupovinu mašine koja izgleda jeftino i postaje skupa podzemna.
Šest ulaza koji su najvažniji
Počnite sa potrošnjom goriva podzemnog utovarača u litarima na sat. Onda dodajte cijenu dizela, korisno opterećenje, količinu kante, faktor punjenja kantei prosječan broj ciklusa po satu. Nakon toga, provjerite udaljenost, klasu puta, omjer praznoće i koliko često će rutinska usluga prekinuti proizvodnju. Gustina rude je takođe važna. 6 m³ kanta ne znači uvijek da su iste tone premještene. Mokra slomljena stijena se ponaša drugačije od suhog, slobodno tečećeg materijala. Svako ko je gledao kako kanta izlazi pola puna zna da ovo nije teorija.
Pravi primjer utovarača od 14 tona
Korisna referenca u stvarnom svijetu je podzemni utovarač ZDL614. Na stranici proizvoda, predstavljen je kao utovarač od 14.000 kg sa standardnom kantom od 6 m³, izlaznom snagom od 256 kW, prosječnom potrošnjom goriva od 33 l/h i spremnikom za gorivo od 380 l. Takođe je opisan kao dizajniran za rudarstvo vena i tuneliranje od 4,5 m x 4,5 m, sa jednostavnim dijelovima za održavanje, zatvorenom kabinom sa grejanjem i hlađenjem i kočenjem u skladu sa EN ISO 3450, AS 2958.1 i SABS 1589. Ti detalji su važni jer oblikuju troškove po satu i koliko udobno mašina odgovara vašem planu rudnika.
Kako izračunati troškove po satu?
Ovdje proces kupovine postaje iskreniji. Troškovi po satu su dovoljno jednostavni za upotrebu prije kupovine, ali dovoljno snažni da spreče loše poređenja.
Troškovi goriva po satu
Osnovna formula je:
Troškovi goriva po satu = potrošnja goriva podzemnog utovarača × cijena dizela po litru
Ako je utovarač u prosjeku 33 l/h i dizel košta 1,20 dolara po litru, vaš troškovi goriva po satu is $39.60. Taj broj je koristan, ali nije potpuni odgovor.
Dodajte održavanje, rad i vrijeme bez rada
Da biste dobili bolju cijenu po satu, dodajte troškove operatora, rezervu rutinske usluge, dijelove za trošenje, gume, kočnice i naknadu za vrijeme zastoja. Vrijeme slobodnosti zaslužuje posebnu pažnju. Utovarač može da spali gorivo dok ne pomera materijal, što znači da troškovi goriva po satu ostaju realni dok se proizvodnja smanjuje. Zvuči dosadno, možda previše očigledno, ali upravo ovdje procjene greše.
Kako izračunati troškove po toni?
Cijena po toni je obično metrika koja govori istinu. Mašina se ne plaća za sjedenje tamo. Plaća se, u nekom smislu, pomeranjem stijene.
Jednostavan trošak po toni Formula
Koristi ovu formulu:
Troškovi po toni = ukupni satni operativni troškovi ÷ tone premještene po satu
Onda se tone premještaju na sat u dva dijela:
Tone premještene na sat = tone po kanti × ciklusi na sat
I:
Tone po kanti = volumen kante × faktor punjenja × gustina materijala
Na primer, ako je volumen vaše kante 6 m³, faktor punjenja 0,90, a gustina materijala 1,9 t/m³, svaka kanta se kreće oko 10,26 tona. Ako utovarač završi 18 ciklusa na sat, to je oko 184,68 tona na sat. Ako je vaš ukupni satni trošak 95 dolara, vaš trošak po toni je oko 0,51 dolara. To je vrsta broja sa kojim kupci mogu raditi.
Zašto izlaz može pobijediti niži L/h
Ovo je tačka koja obično rešava raspravu. Mašina sa nižim L/h i dalje može izgubiti ako ima slabiju penetraciju, sporije cikluse ili loše uklapanje u naslov. Drugim riječima, manje gorivo na sat ne znači uvijek manje operativni troškovi dizela LHDNiža cijena po toni je cilj.
Kako možete smanjiti operativne troškove dizel LHD-a?
Kada pogledate gorivo, izlaz i pauze zajedno, put postaje jasniji. Ne treba ti magija. Treba ti prava mašina za rudnik, plus čvrste navike nakon isporuke.
Spojite mašinu sa rudnikom
Provjerite dimenzije tunela, udaljenost vučenja, gustinu rude, kapacitet ventilacije i dnevni cilj proizvodnje pre nego što usporedite cene. Preveliki utovarač može izgubiti vrijeme u tesnim naslovima. Premali utovarač može spaliti manje litara na sat, ali i dalje košta više po toni jer mu je potrebno previše ciklusa. To je frustrirajuća vrsta lažne ekonomije.
Obratite pažnju na pristup uslugama i dizajn kabine
Dobar pristup usluzi štedi vrijeme tokom rutinskih provjera. Prostrana kabina, jasna vidljivost i stabilno upravljanje takođe su važni, jer se umor operatora pojavljuje u sporijim ciklusima i grubom punjenju kante. Na stranici ZDL614, mašina je opisana kao kompaktna i fleksibilna za uske prolaze, sa zaštićenim, ali dostupnim dijelovima za održavanje, centralnim artikulacijom, podesivim sjedenjem i grijanjem i hlađenjem u kabini. To nisu kozmetički detalji. Oni utiču na svakodnevni rad, a svakodnevni rad pokreće operativne troškove.
Često postavljana pitanja
Q1: Koja je prosječna potrošnja goriva podzemnog utovarača?
O: To zavisi od veličine mašine, snage motora, tipa ciklusa, stanja puta i vremena slobodnog rada. Srednji do veliki dizel utovarač može objaviti prosječnu brojku, ali vaš pravi broj lokacije može da se kreće gore ili dolje kada utovarač počne da radi u stvarnim naslovima.
P2: Kako izračunate troškove po satu za podzemni utovarač?
O: Počnite sa troškovima goriva po satu, a zatim dodajte platu operatora, rezervu za održavanje, dijelove za trošenje, gume, kočnice i naknadu za vrijeme zastoja.
P3: Kako izračunate troškove po toni u podzemnom rudarstvu?
O: Podijelite ukupne satne operativne troškove na tone premještene na sat. To je najčistiji način da se uspore dvije mašine koje rade isti posao.
Q4: Šta najviše utiče na operativne troškove dizel LHD?
O: Veliki pokretači su potrošnja goriva podzemnog utovarača, faktor punjenja kante, vrijeme ciklusa, radno vrijeme, vrijeme usluge i koliko dobro utovarač odgovara veličini tunela i uslovima vučenja.
P5: Zašto je cijena po toni korisnija od goriva na sat?
O: Zato što povezuje gorivo, izlaz i vreme zastoja u jednom broju. Ukrcavač može da spali više dizela na sat i još uvijek košta manje po toni ako pomeri više materijala svake smene.
